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可爱的大众经典商用车Samba和大众面包车

来源：汽车之友   

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    所有人都知道大众有一款经典、可爱的小车：Beetle。

    其实，大众还有一款商用车，其曾经的造型极其可爱，受欢迎程度可与Beetle媲美。它的名字就叫Samba。

    1949年11月12日Volkswagen终于向世人发表以金龟车底盘延伸开发成功的运输车Transporter(又称Type 2或Bus)，1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上。 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至 假日露营休闲的最佳伙伴。 

    1950年底大战结束的六年后，每天约60部的运输车从狼堡生产在线驶出，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的 Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。

    此后，大众公司用10年时间，对Samba巴士进行改造，包括增加动力、加装液压减振器，加大车内空间。截止到1962年大众累计生产了100万辆面包车。

因为它的造型非常可爱，于是也引来无数爱车者的收藏兴趣。

时过境迁，在几十年间，原本圆润可爱的商用车而今变得方方正正，严肃之余却少了一份动人。

德国大众汽车公司

德国大众汽车公司成立于1937年，最初的产品是设计大师波尔舍响应希特勒的号召而为德国百姓设计的汽车。大众汽车公司以生产“甲壳虫”汽车起家，很快风靡欧美。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也随之成长为世界最大的汽车公司之一。

　　令大众公司声名鹊起的另一原因，是它于1962年生产了著名的大众面包车（VWMicrobus），这一车型在汽车历史上具有划时代的意义，被誉为“改变人类驾驶方式的汽车”。

　　在1950年2月第一辆大众运输车（Transporter）问世时，立即引起轰动：操作性良好、车身重量分配均匀和减振性能好，所有这些加上价格低廉，赢得了每一个人的赞许。“大众运输车”如此受欢迎，导致在短短几个月以后，另一款既能运物又能载人的车型问世。1951年6月大众公司推出“Samba巴士”，这是一款专门用来载人的汽车，有21窗，车顶用织物制成，车内装饰舒适而豪华。虽然Samba巴士的使用空间不大，只能容纳9人，但是它提高了乘坐乐趣。

　　此后，大众公司用10年时间，对Samba巴士进行改造，包括增加动力、加装液压减振器，加大车内空间。截止到1962年大众累计生产了100万辆面包车。

大众面包车

大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型。

多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。

Type 2原型设计与研发

最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon；1947年4月23日 Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。 一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。

第一代 T1

1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。

大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。

大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。

大众 T1的发展

大众T1系列在近廿年的生产历史中经过多次小改款，其中1955年和1963年的改款变化较为明显。1955年的版本中，所有车型都添加了后保险杠（早期只有Samba-Bus豪华版配备后保险杠），风挡上方的车顶延伸同时在车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从引擎室移到了后轴上，得益于引擎室的大幅缩小，尾舱门变得的更大，从后方装运货物更加方便。轮胎尺寸由16英寸（406 mm）降为15英寸（381 mm）；1963年的版本中，添加了侧滑门的款式，前后转向灯改为更大的圆形，尾门再次加大，上方的尾窗也随之增加了面积，而这种尾门与1967年换代产品大众T2完全相同，尾门增大的同时豪华版“Samba Bus”的两个后转角窗却被迫取消。

灯光条转向提示装置

外形的细节上，1960年以前的大众T1并没有装配传统的转向灯，转向时通过位于B柱的一个灯光条摆动来提示，当时的甲壳虫也装备了同样的装置。1960年开始在车身前后装备小圆锥形的转向灯，1963年再次修改。

1963年-1967年的大众 T1“Westfalia”露营车，增大后的尾门和尾窗

性能方面，1955年前只有一款25马力(19 KW)的引擎。翌年全部升级为36 hp (22 kW)，1959年再次提升到40 hp (25 kW)，不过该升级后的引擎上市没多久就因产品质量问题召回，如今搭配该引擎的大众T1已成为收藏家的珍品。1963年的改款中，车身载重从750Kg升级到1000Kg，原有的1.2L的引擎全部淘汰，取而代之的是一款44 马力(32 kW)的1.5L引擎，刹车鼓也增加了尺寸，1965年开始装备双管液压刹车系统。

1967年7月，大众T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。 巴西地区的大众T1持续生产到1975年，具体产量不详。

衍生型号与版本

下方是当年市场上所销售的版本。

Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。

Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称

Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。

Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员

Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。

Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。

Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备

除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。

第二代 T2

第三代 T3

第四代 T4

第五代 T5